Имеется ввиду полностью снятие шруса с приводного вала. В мануале угрожающе написано: "Не разбирать..." На тойотовских форумах пишут нужно резать сепаратор, т.е старая граната уже будет не пригодна - только менять на новую. На других японцах когда как, все зависит от способа фиксации вала в гранате. Способов (производителей) несколько. А как у нас обстоят дела? Мне нужно будет старую снять, а потом поставить обратно. Получится ли?
Какой там принцип фиксации стопорного? Чтобы вал "пошел", кольцо нужно сжать или разжать?
P.S. Менять пыльник мне не нужно! Про пыльник я в курсе, вопроса бы не задавал. Нужно освободить вал.
Может кому пригодится, поделюсь опытом.
Чтобы снять наружную гранату с вала так, чтобы не повредить гранату, т.е не бить ее кувалдой, не пилить внутреннюю обойму и т.д., я придумал простой съемник. Есть, конечно, штатный на ВАЗ-08,09, но по стоимости он 7-10 USD (в эквиваленте) и его я не нашел в своей местности, а мой обошелся всего в 2 у.е. !Купил в сантехническом магазине муфту с внешней дюймовой резьбой по обе стороны и переходник с внутренними резьбами с 1-го дюйма на 3/4 дюйма. И все! Зажимаем сильно в тиски как показано на фото, одним трубным ключем держим на месте переходник (латунный, возле гранаты), а другим трубным ключем выворачиваем муфту по резьбе. Второй ее конец упирается через металлическое кольцо-прокладку в тиски. Эту часть муфты нужно смазать любой смазкой для лучшего скольжения. Должен сказать, что граната мало сопротивлялась! Почти сразу пошла на "выход"... Не бейте гранату кувалдой! Пользуйтесь съемниками! Удачи!
Скажите пожалуйста, при разборке внутреннего шруса обязательно всё там метить как стоит или без разницы как потом собирать?
В легионовском мануале пишут метить надо не пойму для чего?
Ответить с цитированием
Социальные закладки